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剧情简介
如果机哥说，有一台国产机。
2007 年就开始立项，到 2015 年才完成安装。
到今天，整整十五年了，它才正式上架，要到明年我们才能用上。
机友们会有什么看法。
别急着开喷哈。
这个神秘的国产机，不是手机。
而是等了足足 15 年，到今天才正式交付，即将上天的国产大飞机 —— C919。
12 月 9 日，中国东方航空作为 C919 的全球首发用户，正式接收编号为 B-919A 的全球首架飞机。
首次交付的调机航班号，也定为了 MU919。
这仨 919，还是 hin 有意义的！
关于飞机的情况。
飞机注册号 B-919A，B 是中国民航飞机的代号，919 就是 919，A 取首架的意思。
B-919A 整机 164 个座位，采用公务舱+经济舱的布局。
说起来，2022 还真是 C919 里程碑的一年。
9 月 29 日，C919 才正式获颁飞机型号合格证，也就是我们经常听到适航证。
这时，C919 才正式进入商业运营的倒计时，而今天的交付是第二步。
交付之后，这架 C919 将开展空机验证试飞。
站点包括上海、北京、西安、昆明、广州、成都、兰州、海口、武汉、南昌、济南等，飞友们可以蹲一蹲看。
根据计划，这架 C919 有望于 2023 年春满足民航管理部门规章要求，投入商业载客运营。
很快，我们就能坐上 C919 运营的商业航班。
在坐上航班前，机哥再跟大家好好唠唠国产大飞机的前世今生。
C919 的「前辈」
国产大飞机的故事，并不是从 C919 开始的，故事的起点是一个叫做 运-10 的大家伙。
时间拨回到 1970 年，上海飞机制造厂接到了运-10 研制任务。 工程师们不负众望，用了五年时间完成全部设计图纸。 1980 年运-10 首次试飞成功，之后飞抵北京、哈尔滨等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。 不过，运-10 遇到了一个很现实的问题--卖不出去。 运-10 没能正式投产运营，机哥觉得还是挺可惜的。 但是！ 运-10 给 C919 的研发开了个好头，国产大飞机，咱们是做得出来的。 C919 的腾飞 时间快进到 2007 年，C919 被提上议程。 2008 年 5 月 11 日，中国商飞在上海成立，负责 C919 的研发和销售。 2010 年 ，C919 的 1：1 的展示样机在珠海航展上亮相。 别看只是样机展示啊。 在这期间，C919 就陆续收到了不少公司的订单。 其中，就包括了中国东航就与中国商飞签署的 C919 客户启动用户协议。 经过一系列的筹备工作，2015 年，首架 C919 客机在浦东基地正式总装下线。 但是，我又说但是了。 装好不等于可以上天，它还不能飞。 总装下线，意味着飞机从一个设计概念变成了实体。 但是飞机在进行飞行之前，要经过各种各样的检测。 为了确保万无一失，C919 首飞的日子也一拖再拖。 两年后，2017 年 5 月 5 日，C919 才完成了首飞，顺利降落浦东国际机场。 首飞之后呢，可以载客了吗？ 首飞之后，是一次又一次的试飞，C919 开始辗转多地「考试」。 C919 分别在上海浦东、西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，试飞的飞机数量也逐渐拓展到 6 架。 C919的适航取证不光是对飞机的考验，更是对中国飞机适航审定工作的大考。 就结果来看，我们不仅完成了，还完成得很好。 2022 年 1 月 20 日至 2 月 17 日，完成自然结冰审定试飞；2022 年 2 月 21 日至 6 月 9 日，完成模拟冰型审定试飞；2022 年 3 月 24 日至 4 月 11 日，完成最小离地速度(VMU)审定试飞；2021 年 12 月至 2022 年 1 月，完成失速速度审定试飞；2022 年 7 月 18 日。完成最大刹车能量中断起飞（RTO）审定试飞；2022 年 7 月 14 日至 8 月 1 日，完成专项功能可靠性试飞。 这场考试一考就考了五年，这种感觉估计只有渣渣辉能懂。 终于在 2022 年的 8 月，C919 完成了所有的取证试飞工作，并在国庆之前拿到了适航证。 这也标志着 C919 具备可接受安全水平，可以参与国内的民用航空运输活动。 C919 的未来 C919 的成功，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机的能力。 虽然是大飞机中的后起之秀，但 C919 实力一点也不含糊，甚至在一些设计和材料方面后来居上。 C919 的机翼设计采用了新一代「自主研发」的超临界机翼。 超临界机翼不新鲜，波音、空客、ARJ、运-20 等大量飞机都运用了这种设计。 它的核心，是重新设计机翼上下表面的弧度，以实现延后震波出现的位置，「显著提高飞机的巡航气动效率和速度」的效果。 重点是，这次的机翼是我们自主设计的，有自主知识产权的，有更好的气动效率的 —— 超临界机翼。 听着有没有比较牛逼一点。 C919 的风挡采用了四面式风挡设计。 既能保证飞行员有很好的视线范围，同时还能降低飞行阻力。 要知道，目前采用四面式风挡设计的干线客机，仅有波音 787 和 C919。 机身则用上了铝锂合金、复合材料等先进材料，目的是给飞机减重、增加使用寿命。 这么优秀的 C919 自然很受市场青睐。 C919 飞机目前已有 28 家客户，累计订单 815 架，总订单金额超过 5000 亿元。 东方航空作为 C919 启动客户，去年与商飞正式签订了 5 架 C919 的购机合同，后又追加了 4 架。 预计这 9 架 C919 将于今年底至 2024 年陆续交付。 而作为一架座级 158-168 座，航程 4075-5555 公里的大飞机，C919 的野心当然也不止于国内。 C919 飞机要冲出国门，走向世界，既要飞出去亮相，也要卖出去赚钱。 对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系。 简而言之，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。 而 C919 销往国外的事，也早有眉目。 除了国内航空公司的大力支持，C919 的客户也不乏海外订单。 其中包括美国 GECAS 公司的 20 架、德国普仁航空公司和泰国都市航空公司的各 7 架。 但是，机哥又要说但是了。 C919 要出国赚外汇，还有最后一关。 航空迷都知道。 任何一个国家的客机要想销往国际市场，在获得本国适航证的同时，还要取得欧洲的 EASA 适航证和美国的 FAA 适航证。 二者缺一不可。 相当于你在国内考过了四六级，要想出国混还得考雅思托福一样。 目前 C919 已经提交了 EASA 适航证申请，并且欧洲航空安全局也已经受理了，只剩下时间问题了。 那还没通过申请的话，那些海外订单咋办？ 也不用太担心，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。 截至到 2021 年 12 月 31日，中国已与 40 个国家和地区签订了双边适航协议。 这是在未取得 EASA 和 FAA 的前提下，也能进行商业飞行的一种协议。 十年研发，五年试飞，C919 的飞天之路实属不易。 一想到接下来这几年，可能在国内，甚至是其他国家的机场看到国产的大飞机，还是很让人期待和自豪滴。 图片来自网络